Informacion economica sobre Cuba

Mariel: más desinformación que calado
PABLO PASCUAL MÉNDEZ PIÑA | La Habana | 21 Mayo 2015 – 7:23 am.

¿Qué hay de verdad en la construcción del Puerto del Mariel? Mentiras y
desinformación rodean al proyecto económico más grande del país.

“Todos mienten”, fue el axioma más usado por el Dr. House en la serie
televisiva del mismo nombre. Ese Sherlock Holmes del diagnóstico que, en
la piel de Hugh Laurie y en un cuerpo atormentado por el dolor y la
cojera, interiorizó una mezcolanza de misantropía, genialidad y
egolatría. “Todos mienten” se convirtió en el superobjetivo del culebrón
inspirado en la columna médica de la Dra. Lisa Sanders en The New York
Times, al patentizar que la desconfianza y búsqueda de la verdad es el
camino hacia la cura.

De igual modo, la desinformación pudiera ser sinónimo de mentir y
obstaculizar la solución de los problemas y, así lo descubrió Pedro,
quien supuestamente no es un médico al estilo House o Sanders, pero si
es un lector de Cubadebate. Él afirmó en un comentario: “Bueno, es una
lástima que esto solo lo puedan leer los que tienen acceso a internet”.
E inquirió: “¿por qué no sale escrito en la prensa plana?”

Pedro manifestaba su desconcierto sobre un artículo publicado en dicho
portal con el título “Con o sin bloqueo el Mariel será el principal
centro logístico y de trasbordo para Centroamérica y el Caribe”, donde
fue revelado que la bahía del Mariel no tiene la profundidad requerida
para recibir buques de la generación Panamax (menos de 12 metros de calado).

Días antes un reportaje de investigación de mi autoría aparecido en
DIARIO DE CUBA aseveraba que el lecho rocoso y la baja profundidad del
canal de entrada de la bahía del Mariel representaban una inquietud real
y que la multimillonaria inversión podría derivar en otro fiasco
económico, a pesar de las fanfarrias.

El equipo de la Agencia de Información Nacional (AIN) que realizó el
trabajo publicado en Cubadebate hizo un recorrido por la Zona Especial
de Desarrollo del Mariel (ZEDM) y consultó a José Leonardo Sosa,
vicepresidente de la entidad Almacenes Universales, una subsidiaria del
consorcio militar GAESA encargada de las operaciones de traspaso.

“Las obras del dragado en el canal de entrada del Mariel”, reconocía el
directivo, “continúan para ampliar el calado y poder recibir a finales
de junio próximo embarcaciones de la generación Panamax y a inicios del
2016 los Postpanamax”.

Sus afirmaciones desmintieron ipso facto al Sistema Informativo de la de
Televisión Cubana cuando el 11 de agosto del 2013 emitió un audiovisual
conducido por la periodista Gladis Rubio reportando el complejo
procedimiento de entrada en el Mariel de un Postpanamax chino con 244
metros de eslora y 39 de manga. La “hazaña” fue reproducida por la
enciclopedia EcuRed, en su entrada “Zona Especial de Desarrollo Mariel”,
y por el portal extranjero IPS Cuba, bajo el título “Mariel envía señal
con recepción de buque gigante”.

Consultado por mí un especialista, este tomó como referencia las
declaraciones de Sosa en Cubadebate y consideró improbable que una
superembarcación de tales dimensiones hubiera podido maniobrar en una
dársena sin profundidad para recibir buques Panamax.

Para su dictamen fueron analizadas las dimensiones del francobordo;
calado (-13 metros), centro de gravedad, centro de carena y
desplazamiento en lastre del supuesto Postpanamax, sin combustible,
carga, tripulación, incluso, con el bulbo de la proa descubierto. “Todo
indica”, recomendó el opinante, “que hizo falta una cinta métrica”.

Recientemente, el pasado lunes, el Noticiero Estelar presentó otro vídeo
sobre la ZDEM igualmente conducido por la periodista Gladis Rubio,
divulgando la exitosa construcción de ocho objetos de obra. Entre los
entrevistados, José Leonardo Sosa reiteró: “A principio de julio la
terminal de contenedores del Mariel podrá recibir los buques Panamax”.

Sorprendió que el gigante Postpanamax que en agosto del 2013 entró al
Mariel, se transformara en otro misterio como el de Jack el Destripador
o los espejuelos cañeros de la zafra del 70.

Hurgando en las memorias técnicas

Desde Palo Cagao hasta Vieja Linda circulan comentarios sobre una “laja
mármorea en el canal de entrada del Mariel”. Fuentes procedentes del
propio Mariel aseguran que “la draga GF-Beril estrelló su jaiba contra
un montículo rocoso frente al espigón de la península de Angosta”, y
aseguran que “la profundidad de la dársena de atraque no llega -9
metros”. A esos inconvenientes se suma “la agresividad de las
corrientes marinas, que hacen más complejas y peligrosas las maniobras
navales”.

Como todos mienten ?según el axioma House?, fue indispensable hacer
investigaciones. Y, tras una rocambolesca búsqueda de especialistas que
nos asesoraran y nos proveyeran de información sobre los mosaicos
geológicos del lecho submarino de la bahía del Mariel, hallamos
sumergidas en un mar de ponencias del VII Congreso Cubano de Geofísica
(Geofísica 2013) y de la V Convención Cubana de Ciencias de la Tierra
(Geociencias 2013), tres trabajos elaborados por especialistas de
GEOCUBA, Estudios Marinos que podían aportar evidencias:
1?Investigaciones geólogo-geofísicas marinas para el dragado del canal
de acceso a terminal internacional de contenedores del Mariel, Artemisa,
Cuba. 2?Investigaciones geólogo geofísicas marinas para el dragado de la
dársena de maniobras de bahía de Mariel, Artemisa, Cuba. 3?Localización
de obstáculos sumergidos con técnicas geofísicas en la bahía del Mariel.

Llama la atención que tres trabajos intrínsecamente relacionados se
encontraban dispersos en un voluminoso bulto carente de índice. Uno en
las primeras páginas y, el resto a partir de la cuartilla 350,
presuponiendo una marcada intensión desinformativa (según Monsieur
Ignacio Ramonet, “la saturación de la información es una manera de
desinformar”).

Los trabajos de GEOCUBA, estaban rebozados de procedimientos y datos
técnicos de instrumentos, tolerancias, marcas y países de procedencia
de los aparatos empleados, mientras en los entrelineados emergían las
dificultades a causa de las limitadas condiciones de visibilidad
existentes, debido a la gran cantidad de partículas en suspensión, lo
que imposibilitó hacer un estudio completo. (Aunque los profesionales no
dieron explicaciones sobre las causas de la turbidez del agua, otros
especialistas apuntan que las corrientes marinas son el origen del
inconveniente.)

En la introducción, hiperbolizan al puerto del Mariel “como la mayor
terminal de contenedores de América Latina”, indicándose que las
condiciones son favorables para un dragado hasta -18 metros. Sin
embargo, solicitaciones ingenieras halladas en internet recomiendan una
profundidad superior a los -20 metros para los buques Súper Postpanamax

“Para solucionar los problemas planteados en la tarea técnica”?según la
memoria descriptiva? el trabajo se dividió en dos etapas: Anteproyecto
(noviembre 2009) y Proyecto técnico ejecutivo de dragado de caja de
atraque y dársena de maniobra (abril del 2011). Sin ánimos de
descalificar, resulta extraño que para solucionar los problemas
geológicos sus proyectistas se limitan a hacer recomendaciones, como
ejemplo: “cambiar métodos de dragado”, y no detallan soluciones
ingenieras que son el pollo del arroz con pollo de cualquier proyecto
tecnológico. Tampoco se plantearon sugerencias para el lecho rocoso.

Otra cuestión que engrosa el paquete desinformativo en torno al Mariel,
es la fecha de inicio de la construcción del megapuerto. La enciclopedia
EcuRed, la sitúa “aproximadamente” en 2010-2011 ?un entorno de 24
meses?, obstaculizando esclarecer si el espigón de la terminal de
contenedores comenzó a construirse antes o después del proyecto
ejecutivo de dragado y, así poder evaluar la organización de obra.

Hipérboles y desinformación

En la hemeroteca del diario Juventud Rebelde, bajo el título “Mariel el
camino más corto”, puede encontrarse un artículo del periodista René
Tamayo, quien apuntó: “Los puertos en la costa sudeste y el este de EEUU
están saturados. Ya no tienen casi dónde poner un contenedor, a menos
que vayan a una ampliación de sus terminales, con la consiguiente
destrucción de muchos de los frágiles ecosistemas que rodean a parte de
sus grandes bahías; o que desplacen infraestructuras, industrias,
servicios o urbanizaciones ya construidas, algo que su ciudadanía nunca
va a permitir… Quien pierde más con la autoexclusión de la Zona Especial
de desarrollo Mariel es EEUU. Y su empresariado”.

En su artículo, Tamayo subestima la capacidad de la primera economía
mundial y atenta contra la inteligencia de los lectores que tienen
acceso a más informaciones de las suministradas por Granma, el propio
Juventud Rebelde y el Sistema informativo de la Televisión Cubana.

Lo cierto es que en los puertos de Savannah, Norfolk, New Jersey, New
York y Miami ?los cinco tragones del 40% del comercio Asia/Pacífico y
del 30% de Pacífico/Latinoamericano? ya están listos o en proceso de
adaptarse a la era de los megabuques. Miami invirtió un millardo de
dólares en la construcción de un túnel que enlaza el megapuerto con las
principales autopistas del Estado. La solución demuestra, que grandes
problemas generan grandes soluciones. Y que a los capitalistas no se le
mueren los hijos en la barriga.

En el XII Foro Panamá Maritime, celebrado el pasado abril, Marcelo
Lluveras, director comercial de la Terminal de Contenedores del Mariel
(TCM), aseguró: “Mariel es la mejor opción de trasbordo internacional en
la región… Tenemos una posición geográfica privilegiada, realmente
nosotros estamos en el centro de todas las rutas que pasan, ya sea desde
Asia, desde Europa o las costas Este y Oeste de América Latina”.

Sin embargo, Giovanni Benedetti, vicepresidente de mercadeo del puerto
de Cartagena reveló el despiste del ejecutivo cubano, al alertar:
“Mariel está muy distante de Cartagena, Panamá y Jamaica, para
representar una competencia directa”.

Vale mencionar que la competición de trasbordo y logística, Kingston
está mejor posesionado que el Mariel. Los derroteros tanto desde Panamá
y Nicaragua hacia la costa este de Norteamérica son más económicos vía
Jamaica/Paso de los Vientos. Solo hasta Savannah se economizan más 80
millas náuticas, y hacia el resto de los puertos el ahorro es mucho
mayor. Sin dudas, Guantánamo es la mejor opción para Cuba, pero una
valla alerta: “No Trasspasing”.

Maximizar al puerto de Mariel, calificándolo del “más grande América
Latina”, “el más importante centro logístico y trasbordo de
Centroamérica y el Caribe”, “el camino más corto” y “la posición
geográfica más privilegiada”, entre otras tantas alabanzas, representa
un crimen de lesa información, que para nada ayuda a curar un pueblo
enfermo por las consignas. Mariel llegará a ser el puerto más
importante de la Isla después de que Liborio desembolse el sobreprecio
multimillonario que demanda resolver sus problemas de dragado.

Que el “megapuerto” del Mariel sea otra probeta del polígono de ensayos
fundado hace más 56 años, como lo fueron el Plan Cordón de La Habana, la
Zafra de los Diez Millones, la climatización del hipotálamo de las vacas
y la electronuclear de Juraguá, entre otras tantas barrabasadas,
evidencia demostrativamente que nuestra indigencia económica, no se debe
al bloqueo de EEUU, si no a la errática política de un Estado decrépito.

Pero como “todos mienten”, para extraer la verdad contenida en la caja
negra del proyecto Mariel estamos obligados a esperar como suicidas a
que los pilotos locos, que se mantienen encerrados en la cabina de la
nave cubana, la estrellen una vez más.

Source: Mariel: más desinformación que calado | Diario de Cuba –
http://www.diariodecuba.com/cuba/1432115512_14668.html


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