Informacion economica sobre Cuba

El MITRANS reconoce que el sector enfrenta escasez, sobreexplotación e
incompetencia en los planes
DDC | La Habana | 11 Abr 2016 – 1:27 pm.

El transporte a nivel nacional pasa por serias dificultades que
continúan afincando a este sector como uno de los que más afectan la
vida cotidiana en la Isla. Un reportaje, originalmente de la revista
Bohemia, que recoge el sitio estatal Cubadebate, reconoce problemas en
el mantenimiento de vehículos, incumplimiento en las contrataciones y
algunos fabricantes, escasez de piezas de repuesto e incompetencias
estratégicas, entre otros.

Para el ingeniero Humberto Gómez Valdivia, de la Unidad Empresarial de
Base Ángel Montejo, en Sancti Spíritus, “la cultura del mantenimiento
está resentida. Es apreciable en el transporte urbano. Les pasamos la
mano a los ómnibus cuando se les rompe algo; entonces, todo el mundo a
correr”.

Reconoce que “la disciplina tecnológica tropieza con carencias
financieras e incomprensiones, pero a la larga sale mucho más caro no
hacer las cosas a tiempo”.

Luis Barrera Mariño, director general de la Empresa Provincial de
Transporte en Santiago de Cuba, asegura que en la provincia “el talón de
Aquiles está en el incumplimiento de las contrataciones”.

Pone de ejemplo que casi finalizando 2015 solo habían recibido un 40 %
de lo planificado para la actividad en el año. “Firmamos contratos, pero
no tenemos hábito de demandar si los violan”, precisa.

Barrera desconoce a cuánto asciende la cifra para garantizar los
mantenimientos, pero asegura que de acuerdo con la decisión del MITRANS
les toca ocuparse de los más sencillos, como cambio de filtros, aceite o
un radiador, y que las acciones más complejas las realizan otras entidades.

“El transporte pasa por un momento difícil, fundamentalmente por la
necesidad de piezas de repuesto de las líneas Yutong y LIAZ. En Santiago
de Cuba hay un parque de unas 413 guaguas en los nueve municipios,
encargadas de mover alrededor de 75 millones de pasajeros. Pero, por
esas carencias, no todas prestan servicio y se incumple la cantidad de
viajes previstos”, refiere el directivo.

En Granma la situación es más tensa, señala el artículo. A finales del
año anterior, de 252 ómnibus en el territorio solo rodaban la mitad.
Según José Martín Pérez Báez, subdirector técnico de la Empresa
Provincial Integral de Transporte, las causas fundamentales del “bajo
coeficiente de disponibilidad técnica (CDT)” estaban en la falta de
motores y en la crítica situación con las piezas de repuesto.

“Cuando hicimos la demanda de piezas y partes para el plan 2015,
solicitamos al MITRANS más de un millón de CUC y solo aprobaron 443.011
CUC”. Agrega que, además, entraron pocos neumáticos y baterías, mientras
que algunas marcas de equipos, recibidos como donación, nunca han visto
ni un tornillo.

En el taller de reparaciones de Pueblo Nuevo, Matanzas, el chapista
carrocero Yoan Rosales lleva casi dos décadas arreglando guaguas. Habla
de cuáles son los materiales y piezas que escasean más: “Oxígeno,
varillas de soldadura, remaches, rodamientos, perfiles de aluminio”,
enumera, después de quitarse la careta de soldar.

En el mismo lugar, Raúl Ramos Lantigua, subdirector técnico de
desarrollo de la Empresa Provincial de Transporte, informó que el pasado
año recibieron 673.000 CUC y de ese monto destinaron a los
mantenimientos alrededor del 60%, pero afirma que “sigue siendo
insuficiente”.

En La Habana, a pesar de los distintos programas para la recuperación
del parque de ómnibus, la entrada de piezas de repuesto en 2015 también
fue insuficiente. Por atraso en las importaciones, a la altura del
tercer trimestre no contaban con las necesarias para recuperar equipos
de las marcas LIAZ y MAZ, según Juan Julián Caballero Martínez, director
general de la Empresa Provincial de Ómnibus de La Habana.

En la UEB Terminal Santa Amalia, su directora, Irene Legón Alfonso,
aunque menciona algunas mejorías en el aseguramiento de las piezas,
reconoce que “hay momentos en que las necesitamos, pero no llegan con la
celeridad requerida. Por eso se autorizó que esta terminal y la de
Guanabo –las dos que aplican un nuevo sistema de gestión– tengan en sus
almacenes un stock acorde con los costos de explotación del parque”.

Defectos de fábrica

En la Isla, tanto los pasajeros como quienes manejan directamente los
vehículos, han criticado y se han mostrado preocupados sobre las guaguas
Diana, diseñadas y ensambladas en Cuba.

Según Eduardo Rodríguez Dávila, viceministro del MITRANS, su fabricación
forma parte de la política para el desarrollo del transporte automotor
en el país. En 2014 se terminaron 353 y en 2015, unas 310, distribuidas
en todas las provincias para el servicio a la población.

Pero su explotación no arroja los resultados esperados, según el
criterios recogidos por el artículo. “Estas guaguas han tenido problemas
en el disco, en el plato y en las bandas de freno”, indica en Matanzas
el ingeniero Raúl Ramos Lantigua, subdirector técnico de desarrollo de
la Empresa Provincial de Transporte.

Denis Leyva Despaigne, jefe de taller de la Base Serrano, en Santiago de
Cuba, afirma: “Llegaron con desperfectos. El motor es muy potente, pero
no acopla bien con el sistema de embrague y la caja de velocidad”.
Similar opinión comparte Barrera Meriño, director de la empresa santiaguera.

También coincide José Martín Pérez Báez, subdirector técnico de la
empresa granmense. “Hay problemas con la explotación de las Diana,
porque no están diseñadas para el servicio urbano. La estrategia que
seguimos es pasarlas para los viajes interurbanos, cuando entren otros
equipos”, explica Pérez Báez.

Es evidente que pese a la buena intención con las Diana, sus problemas
suben los costos de mantenimiento, igual que sucede con las deficiencias
tecnológicas de otros ómnibus, principalmente los que provee China al
Estado.

Nelson Rodríguez López, chofer de la terminal Santa Amalia, en La
Habana, tiene detenido su Yutong por rotura en las válvulas de las
puertas. “Vienen un poco falsas y a este carro cada 15 o 20 días hay que
cambiárselas. Los primeros que entraron a la base tenían más calidad.
Eso es defecto de fábrica”, lamenta.

Por los años que llevan como mecánicos, Jorge Luis San Nicolás y David
Sosa Torres, de la UEB Terminal Guanabo, pueden precisar en poco tiempo
cuándo los equipos no cumplen los parámetros técnicos especificados por
el fabricante. Ambos coinciden en que los nuevos ómnibus rígidos marca
Yutong, puestos en explotación desde el pasado noviembre, presentan más
desgaste en las gomas traseras que en las delanteras.

Por eso, argumenta Oscar David Saurí, director de esa UEB, comenzaron un
proceso de reclamación al fabricante. De los 51 carros, hay algunos que
con solo 18.000 kilómetros recorridos ya necesitan recapar los
neumáticos y no debía ser así. “En septiembre se pierde la garantía, por
tanto hay que actuar rápido”, apunta.

La diversidad y la obsolescencia, otros entuertos

La diversidad y obsolescencia del parque es otro problema a la hora de
planificar los mantenimientos en las bases y talleres del transporte
urbano en toda la Isla.

El director de la Empresa Provincial, Juan Julián Caballero, señala que
“los problemas están en las marcas antiguas como MAZ y BUSSCAR. No hay
fabricantes de piezas para estas, lo que obliga a buscar otras
alternativas”, indica.

En la provincia de Granma la tensión al respecto es mayor. La proyección
del país es recuperar los carros más modernos, dentro de las llamadas
“marcas vivas”, pero el resto no clasifica, refiere José Martín Pérez
Báez, de la Empresa Integral de Transporte.

“Por ejemplo, para este año tenemos cinco reparaciones concertadas con
la firma Mercedes Benz. Pero exigen que sean carros puros y lo que
tenemos son Frankesteins, con motores y piezas de otras marcas. Es un
problema, porque no los asimilan si no son originales”, argumenta.

Mientras buscan otras alternativas a los mantenimientos capitales del
parque envejecido, en Bayamo la gente sigue, como dice la canción,
“montando en coche”. En esa ciudad se registran unos 506 que mueven,
según cálculos conservadores, a más de 180.000 pasajeros al mes.

La Habana no aguanta más

Para Agustín Arboláez Calderón, jefe de la brigada de mantenimiento en
la UEB Terminal Santa Amalia, donde todos están atareados en revisar los
parámetros técnicos de los equipos de la ruta P-9, los problemas van más
allá de los vehículos.

“La durabilidad de los carros depende en un 80 % de que las calles estén
en buen estado, pero La Habana no aguanta más. La Calzada de Diez de
Octubre es un desastre; en Guanabacoa, todas las rutas fueron desviadas;
en Mulgoba, ni qué decir. Hay que estar en el taller para ver cuántas
averías diarias se producen por esa situación”.

“A la hora de reparar encuentras afectaciones en la dirección del
vehículo, los amortiguadores, los calzos del motor, la suspensión. Si no
arreglan de verdad las avenidas, sin parches aquí o allá, seguiremos
botando dinero, porque un mantenimiento cuesta miles de pesos”,
reflexiona el mecánico, mientras la directora de la terminal, Irene
Legón, agrega que los costos se disparan y resulta bien difícil
planificarlos.

Por otra parte, más allá del dinero que se pierde está la seguridad de
los pasajeros, señala Arboláez Calderón, mientras revisa las bandas de
freno de uno de los vehículos. “Al carro y a las calles hay que ponerles
lo que llevan, porque en el transporte urbano se trasladan millones de
personas”, sentencia el jefe de brigada.

Según la estatal Cubadebate, sus periodistas insistieron en sostener un
encuentro con autoridades del Ministerio del Transporte (MITRANS) para
esclarecer dudas en algunas cuestiones que recoge el artículo. Pero
“este no se produjo”.

Uno de los denominados lineamientos de la política económica y social
del Partido Comunista, que se enfrenta a su próximo VII Congreso, tiene
que ver con el papel del sector del transporte dentro de la
actualización del modelo económico y social cubano.

Según debates anteriores una parte de los cambios propuestos competen a
las transportaciones públicas, y dentro de estas, al servicio urbano de
ómnibus. Aún está por terminar de elaborar y aprobar esa Política para
el Desarrollo del Transporte de Pasajeros a que hace referencia el PCC,
mientras las dificultades siguen haciendo mella en la vida cotidiana del
pueblo.

Source: El MITRANS reconoce que el sector enfrenta escasez,
sobreexplotación e incompetencia en los planes | Diario de Cuba –
www.diariodecuba.com/cuba/1460377646_21591.html


Related Articles:

Print Friendly, PDF & Email

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Calendar
April 2016
M T W T F S S
« Mar   May »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  
Please help us to to pay for more powerful servers. Thank you.
Peso Convertible notes
Peso Convertible
Archives